Судовое брокерство

Наша фирма, начиная с 1997 года, довольно активно связана как с Эстонскими финансовыми структурами, так и с зарубежными банками. Связано это с тем, что наши клиенты обычно получают финансовую поддержку на свои судовые проекты от банков, а мы в свою очередь имеем заказ от тех же банков заниматься поиском необходимого судна, проводить технический осмотр судна от имени банка, а также при необходимости продавать суда. Естественно, при этом мы часто занимаемся так называемым судовым брокерством. Это значит, что мы имеем на руках постоянно обновляемую базу данных по разнотипным судам, которые объявлены владельцами на продажу. Мы также имеем базу данных на те суда, которые наши клиенты желают приобрести.
Под организацией купли-продажи мы подразумеваем то, что мы занимаемся не только тем, чтобы свести продавца и покупателя, но и тем, чтобы юридически правильно оформить весь процесс купли-продажи, независимо от того, в какой стране находится наш клиент или где плавает его судно. Под юридически правильным оформлением, мы также подразумеваем, составление предварительных договоров купли-продажи (Memorandum of Agreement), включая консультацию наших клиентов по выставлению дополнительных требований продавцу, что в будущем сможет сократить до минимума возможные проблемы, например претензии по продажной комплектаций судна. Не редки случаи, когда продали якобы на документах одно, а в последующем оказалось, что много чего не заметили, или, проще говоря, прозевали. Это естественно отражается в не малом денежном выражении.
В дополнение к оформлению самих документов купли-продажи, мы готовы и полностью гарантировать легализацию этих документов в консульских отделах или министерствах любой страны.
Для предотвращения разного рода проблем, мы обычно рекомендуем своим клиентам провести полный технический осмотр судна вместе с определением комплектности судна. Такие осмотры проводятся сюрвеерами нашей фирмы и окончательный рапорт осмотра может быть оформлен на эстонском, английском и русском языке. Наши сюрвеера могут при необходимости, и при согласии клиента, провести свою работу практически в любом порту мира. В этом мы имеем многолетний опыт.
Если наш клиент до приобретения судна имеет или собирается создать свою фирму в офшорном регионе, то и в этом мы можем ему посодействовать, так как имеем немалый опыт в оформлении приобретенных судов под разные флаги мира и в аренде судов по чартерным договорам, включая Bareboat Charter (аренда судна без экипажа).

На данный момент суда, подлежащие продаже, можно найти по адресу

Консультации, связанные со страховкой грузов,
перевозимых морским путем

Эксплуатация судов, также как и перевозка грузов морем, были во все времена связаны с повышенным риском. Несмотря на то, что суда наших дней построены из железа и снабжены навигационным оборудованием, способным определить местоположение с точностью до нескольких сантиметров, никто еще не смог приобрести “лекарство” против бушующего моря или густого тумана. Можно конечно использовать локаторы и стабилизирующие крылья, но это все не делает плавание судов и перевозку грузов свободным от опасностей и рисков. Получается так, что судоводитель при своей повседневной работе может надеяться только на собственную интуицию. Если владелец судна оставляет все эти риски незамеченными, то в один прекрасный день, он может проснуться и с ужасом обнаружить, что его драгоценное имущество или сильно повреждено, или, что еще хуже, вообще потеряно. Предусмотрительный судовладелец конечно же заранее заботится о том, чтобы спокойно спалось и по этому старается застраховать свое драгоценное имущество. В мире практикуется два вида страхования судов — это страховка судового корпуса и машин, под кодовым названием H&M и страховка ответственности перед третьими лицами, под кодовым названием P+I.

H&M

H&M или Hull & Machinery (корпус и машины) — это страховка судового корпуса и всех машин (двигателей), которые установлены на борту этого судна. Проще говоря, это именно все то, что принадлежит владельцу судна (владельцем может быть и банк). Обычной практикой является заем денег на судовые проекты у банка. В этом случае банк должен быть жизненно заинтересован в страховке своего имущества в своих интересах. При этом нельзя забывать, что даже самые простые ремонтные работы в заграничных портах могут стоит немало денег, в этом случае страховка может предотвратить ухудшения финансового положения судовладельца. Не стоит забывать и то, что местный представитель страховой компании в том же иностранном порту будет всячески помогать судовладельцу уменьшить расходы, связанные с ремонтом.
Практика показывает, что судовладелец обычно считает свое судно непотопляемым и не повреждаемым и в действительности соглашается страховать судно только в  случае, если того потребует банк. И даже в этом случае старается застраховать судно только против полной гибели. Можно конечно и так, хотя, судя по мировой практике, гибель судов встречается не часто. Но в таком случае клиент, к сожалению, не предусматривает такие варианты, как аварии машины или корпуса судна, при которых повреждения могут быть настолько велики, что восстановление превысит все финансовые возможности судовладельца. Если в таком случае у владельца не было страховки, то нам остается ему только посочувствовать и дать совет на будущее, при новых судовых проектах действовать более разумно.

P+I

H&M или Hull & Machinery (корпус и машины) — это страховка судового корпуса и всех машин (двигателей), которые установлены на борту этого судна. Проще говоря, это именно все то, что принадлежит владельцу судна (владельцем может быть и банк). Обычной практикой является заем денег на судовые проекты у банка. В этом случае банк должен быть жизненно заинтересован в страховке своего имущества в своих интересах. При этом нельзя забывать, что даже самые простые ремонтные работы в заграничных портах могут стоит немало денег, в этом случае страховка может предотвратить ухудшения финансового положения судовладельца. Не стоит забывать и то, что местный представитель страховой компании в том же иностранном порту будет всячески помогать судовладельцу уменьшить расходы, связанные с ремонтом.
Практика показывает, что судовладелец обычно считает свое судно непотопляемым и не повреждаемым и в действительности соглашается страховать судно только в том случае, если этого потребует банк. И даже в этом случае стараются застраховать судно только против полной гибели судна. Можно конечно и так, хотя, судя по мировой практике, гибель судов встречается не часто. Но в таком случае клиент, к сожалению, не предусматривает такие варианты, как аварии машины или корпуса судна, при которых повреждения могут быть настолько велики, что восстановление превысит все финансовые возможности судовладельца. Если у владельца не было страховки, то нам остается ему только посочувствовать и дать совет на будущее, при новых судовых проектах действовать более разумно.

Страховка грузов

Третий тип страховки, который может быть нами предложен, это страховка груза, перевозимого морским путем. Страховка ответственности судовладельца покрывает также и ответственность за порчу груза, но это совсем другая история, так как владелец судна не является (в общем) владельцем перевозимого груза, и поэтому владелец груза должен думать о том, насколько рискованной может быть отправка его груза на судне через море. Учитывая тот факт, что владелец груза не является экспертом по страховым делам, попытка идти против судовладельца и его страховщика ответственности может кончиться для владельца груза не совсем благополучно, особенно при больших потерях, и поэтому мы настоятельно рекомендуем владельцам грузов заблаговременно учитывать в своих финансовых планах затраты на страховку грузов. В то же время страховщик груза обычно имеет по всему миру своих агентов, которые при страховом случае могут сразу придти на помощь грузовладельцу и этим сократить возможные убытки или повреждения. Это особенно важно в дальних странах с другими нравами и понятиями жизни (например, Африка).
А мы в свою очередь можем помочь владельцу груза в нахождении наилучшего страхового покрытия, учитывая при этом, что найденная нами страховая компания может обеспечить при необходимости присутствие своего представителя в любой точке земного шара.

Разрешение страховых случаев

Так как эксплуатация судов и перевозка грузов морем всегда сопровождались повышенным риском, то и понятно, почему именно с судами и грузами, перевозимыми морем, случается наверняка наибольшее количество страховых случаев, требующих крупных денежных средств.
Для разрешения таких страховых случаев мы укомплектовали наш отдел по разрешению страховых случаев таким образом, чтобы у нас работали и бывшие грузовые помощники судов, и юристы, и бывшие руководящие работники стивидорных компаний портов, то есть специалисты своего дела, знающие, что такое суда и как безопаснее перевозить на них грузы.
Мы имеет подобную практику работы уже не первый год, так как по поручению многих иностранных страховых компаний наша фирма является официальным представителем этих компаний в Эстонии, и мы готовы по первому зову придти на помощь нашему клиенту. Обычно страховые компании включают таких представителей в общий список-книгу агентов своей компании, которая выдается клиенту при страховании судна. При страховке грузов агенты могут быть напечатаны прямо на страховом полисе. Эти агенты, таким образом, призваны защищать права клиента при возникновении страховых случаев в любом порту мира. Агенты при этом не только фиксируют факт повреждения или размер страхового случая, но и оказывают активное содействие по уменьшению убытков и при расчете величины убытков. Особенно необходимо это, например, при ремонтных работах судна в иностранном порту.

Для получения более полной картины о нашей деятельности, мы приведем некоторые направления нашей работы:

1. Осмотр повреждений судов (корпус и машины), вместе с определением суммы убытков в связи с этими повреждениями, привязанной к месту нахождения судна. Составление соответствующего рапорта на удобном для клиента языке.
2. Осмотр повреждений судов, плавающих и не плавающих объектов третьих лиц, которые были повреждены судном нашего клиента. Также сопровождается расчетом суммы убытков от повреждений. Составление соответствующего рапорта на удобном для клиента языке.
3. Экспертиза расходов по ремонту как судна нашего клиента, так и другого судна или имущества, которое было повреждено действием судна нашего клиента. Составление соответствующего рапорта на удобном для клиента языке.
4. Экспертиза расходов, связанных с уменьшением убытков третьим лицам, возникших через действие судна нашего клиента. Хороший пример — загрязнение моря.
5. Экспертиза повреждений грузов и определение суммы убытков. Под этим подразумеваются как грузы, которые еще только подготавливаются для перевозки морем, так и грузы которые были повреждены при следовании на судне. Составление соответствующего рапорта на удобном для клиента языке.
6. Проведение экспертизы физико-химических свойств грузов, перевозимых по морю.
7. Поиск и выявление виновников повреждения груза вместе с составлением аргументированного рапорта на удобном для клиента языке.
8. Оценка технического состояния контейнеров и морозильных контейнеров в том числе.