Laevamaaklerlus

Kuna me oleme juba alates 1997. aasta algusest üsna tihedalt olnud seotud nii Eesti kui välismaa mitmete finantsinstitutsioonidega, siis oleme olnud oma kliente aidates aktiivselt tegevad ka rahvusvahelises laevamaaklerite ketis. See tähendab seda, et meil on pidevalt vahetuv infopank paljudest eri tüüpi laevadest, mida kas tahetakse müüa, voi siis osta. Laeva ostu-müügi all ei motle me sugugi ainult seda, et meie kaudu lihtsalt leiavad kontakti laeva müüja ja ostja, vaid ka seda, et me tagame juriidiliselt korrektse ostu-müügi tehingu vormistamise nii Eesti oludes kui ka ükskoik kus välismaal. See omakorda eeldab, et meie korraldada jääb ka kogu ostu-müüki puutuva dokumentatsiooni legaliseerimise korraldamine välisministeeriumite konsulaarosakondade tasemel ja laevade registreerimise ja laevaregistrist kustutamisega seonduva dokumentatsiooni vormistamine. Samas ei tähenda meie jaoks laeva ost-müük sugugi mitte seda, et voimalikult kiiresti tehing korraldada ja see siis ära unustada vaid ka seda, et nii ostja kui müüja jääksid tehinguga rahule ning ei tekiks hilisemaid konflikte näiteks laeva müügieelse komplektsuse voi tehnilise seisukorra suhtes. Selliste probleemide vältimise juba eos tagab müüdavatele-ostetavatele laevadele tehnilise ülevaatuse ja hindamise korraldamine, milles on meil oma joududega samuti üsna pikaajalised kogemused. Riigipiirid ja laevade asumine kaugel Balti mere regioonist ei ole meile probleemiks. Kogu dokumentatsioon, mille me ülaltoodud tehingutega seoses vormistame voib vastavalt kliendi soovile olla kas eesti, vene voi inglise keelne.    Juhul kui laeva omanik soovib laeva näiteks peale "offshore" firmale ostu veel ka edasi rentida, oleme valmis osutama igakülgset kaasabi ka laeva meeskonnata prahtimise osas (Bareboat Charter) koos laeva registreerimisega rendilepingu alusel ükskoik millise riigilipu alla.

Momendil müügiks olevate laevade nimekiri koos pildimaterjaliga

Laevade ja meritsi veetavate kaupade kindlustamise alased konsultatsioonid

Laevade ekspluateerimine, samuti nagu meritsi kaupade vedu, on ajast aega olnud seotud korgendatud riskiga. Vaatamata sellele, et tänapäeva laevad on ehitatud rauast ja varustatud navigatsiooniliste vahenditega, mis tagavad laeva asukoha määramise maailmameredel alla ühe meetrise täpsusega, ei ole keegi veel olnud suuteline tagama seda, et laevad ühest sadamast teise seilamisel ainult mööda siledat vett soidaksid. Tänaseks pole peale lokaatorite leitud rohtu merel üsna tihti esinevate udude vastu. Tihe udu aga omakorda koos tugeva vihma voi lumesajuga panevad laevajuhi tihtipeale olukorda, mil tehnikast suurt abi ei ole ja loota voib ainult oma intuitsioonile.  Juhul kui laeva omanik jätab koik need laeva ekspluateerimisega kaasnevad riskid märkamata, voib ta ühel päeval ärgates avastada, et talle kuulunud üsnagi kallihinnaline vara on kas suure osa oma väärtusest kaotanud, voi mis veel hullem, lausa kadunud. Ettenägelik omanik üritab rahuliku une säilitamiseks leida siiski voimaluse need riskid kuidagi maandada. Selliseks riskide maandamiseks on maailmapraktikas välja kujunenud kaks laevade kindlustusliiki, koodnimetustega H&M ja P+I.

H&M

H&M ehk Hull & Machinery (korpus ja masinad) on laeva masinate ja korpuse kindlustus. Lihtsamalt öeldes on see laeva omanikule kuuluva vara ehk laeva korpuse ja sellel olevate masinate kindlustus. Üsna tavapärane on, et laeva omanik on laeva soetamiseks saanud raha pangalt ning seega on pank eluliselt huvitatud laeva ja temal asuva vara kindlustamisest enda huvides. Samas iga korpuse voi masinate remonditöö, seda eriti välissadamates, voib olla laeva omaniku jaoks seotud üsna suurte kulutustega ning loomulikult oleks laeva omanikule palju abi kindlustusrahadest ja kindlustaja esindaja kaasabist, tagamaks kiire ja efektiivse laevaremondi korraldamise.

See on üsna tavaline, et laeva omanik peab oma vara uppumatuks ja hävimatuks ja noustub oma vara kindlustama ainult sel juhul, kui tema laeva ostu rahastanud pank nouab ning ka siis eelistatult ainult täieliku huku vastu. Voib ka nii, kuid laevahukk ei ole just igapäevane asi ja näiteks suuremate korpusekahjustuste korral voivad remondikulud tunduvalt ületada omaniku rahakoti voimalusi, mis omakorda voib viia laevaomaniku kuni pankrotini välja. Selliste juhtumite ennetamiseks jääb meil üle ainult tungivalt laevaomanikule soovitada, et nad motkeksid tosiselt meresoiduga seotud riskide peale juba ujuvvahendi ostul.

P+I

P+I ehk Protection and Indemnity. Siia alla kuuluvad sellised riskid, mida omaniku laev voi selle tegevus voib tekitada kolmandatele isikutele voi nende varale. Tegemist on vastutuse kindlustusega nii juriidiliste kui fuusiliste isikute ees. Näidetena voiks siin tuua sellised tekkida voivad kahjustused nägu on merekeskkonna reostus, kokkuporked teiste laevade voi ujuvate objektidega (poid), kahju laeval veetavale kaubale, meeskonna vigastused jne. Igal konkreetsel juhul on laeva omanikul vaba valik votta kindlustuskate just nendele riskidele, mis tema arvates katet vaarivad. Meie omakorda voime laeva omanikul aidata koostada just konkreetsele laevale sobivat vastutusekindlustuse paketti, arvestades samas ka laeva omaniku voimalusi katta kindlustusjuhtumi tekkimisel teatud osa kahjust ise. Selle osa nimetus on omavastutus. Omavastustuse määramisel kehtib reegel: mida suurem on omavastutus, seda vaiksem kindlustuspreemia ja vastupidi mida vaiksem on omavastutus, seda suurem on kindlustuskatte saamiseks makstav kindlustuspreemia. Laevaomaniku vastutuse kindlustamisega tegelevad enamjaolt rahvusvahelised P+I klubid, mille liikmeteks on laevaomanikud, kelle makstavatest kindlustuspreemiatest moodustuvad klubi rahalised vahendid, mida siis kasutatakse klubi liikmete poolt tekitatud probleemide lahendamisel voi tekitatud kahjude korvamisel. Juhul kui väljamakstavad summad uletavad tehtud sissemakseid, voetakse laevaomanikelt raha juurde.  See voib juhtuda ka kuni aasta – kaks hiljem. On olemas ka kommertsalustel toimivaid laevaomanike vastutuse kindlustajaid, kes sel moel raha juurde ei küsi. Üks sellistest on näiteks Ingosstrah Moskvas. Päris ilma vastutusekindlustuseta on meresoit üsna riskantne, sest pole harvad juhtumid kus laeval olev kaup maksab miljoneid dollareid ning selle kahjustamisel ei ole laeva omanik toenäoliselt voimeline kauba omanikule kahjusid korvama.

Kaupade kindlustus

Kolmas kindlustus, mille leidmisel me abiks voime olla, on kaupade kindlustus. See, et laeva omanik oma vastutuse ära kindlustab, ei tähenda, et kauba omanik voib jätta meritsi veetava kauba üldse kindlustamata. Kindlustuses kehtib kirjutamata seadus, et kui kindlustaja on kahju korvanud, minnakse päris kindlasti regressiga kahju tekitanud otsese süüdlase vastu ja üritatakse ise mitte mingil juhul viimaseks maksjaks jääda. Seda loomulikult ka kaubakahjustuste puhul. Kui süüdi jäi laev, siis närvikulu vähendamiseks voiksid omavahel vaielda laeva P+I kindlustus ja kaubakindlustuse esindaja, mitte aga kindlustusreeglite tingimustes ja reeglite rägastikus ennast arvatavasti mitte eriti hästi tundev kauba omanik. Sellised vaidlused voivad olla väga kulukad. Juhul aga kui kaup on kindlustatud, tagab kindlustusfirma ükskoik millises maailma sadamas sellele kaubale kvalifitseeritud ülevaatuse korraldamise ja kahjude hindamise koos hilisema kahjusummade väljanoudmisega otseselt kahju tekitajalt. Kauba omaniku kohuseks jääb sellisel juhul ainult kaup rahvusvaheliste normatiivaktide kohaselt enne laeva teele suunamist pakkida, arvestades samas erinevate kaupade kokkusobivust meretranspordiks. Meie voime kauba omanikule abiks olla alates kauba pakkimist puudutavatest konsultatsioonidest kuni sobiva kindlustaja leidmiseni. Pohireegel on see, et kindlustus peab olema efektiivne ja toimima erinevate kauba kindlustajat esindavate inspektorite ja esindajate näol ka seal riigis kuhu kaup suundub.

Kindlustusprobleemide lahendamine

Kuna laevade ekspluateerimine ja kaupade vedu meritsi on molemad korgendatud ohuga seotud toimingud, siis on ka moistetav, miks just laevadega ja meritsi veetavate kaupadega tekib koige enam suuri rahalisi vahendeid noudvaid kindlustusjuhtumeid. Olles koondanud oma ridadesse spetsialiste, kes on kompetentsed nii laevade ekspluateerimise kui ka erinevate kaupade spetsiifikaga, oleme juba mitmeid aastaid olnud nii Eesti kui välismaa  kindlustusfirmadele kohalikuks kindlustuspretensioonide lahendajaks Eestis ja mitmele kindlusandjale ka kogu Balti regioonis. See tähendab seda, et mitmed välismaised kindlustusfirmad, olles oma kindlustuspoliisidega katnud laevu voi meritsi veetavaid kaupu, on huvitatud sellest, et juhul kui kindlustatud objektiga midagi meie regioonis juhtub, oleks kindlustaja huvid kaetud kompetentse kohaliku esindaja näol. Selline esindaja peab olema suuteline tegema koik endast oleneva, tagamaks kahjude piiramise ja voimaluse korral ka vähendamise. Samas peab see esindaja olema ka suuteline määrama tekitatud kahjude suurust.

Parema selguse saamiseks voib meie töösuunad lahterdada järgnevalt :

1. Laevale tekitatud tehniliste vigastuste ülevaatus koos vigastuste suuruse rahalise väärtuse määramisega;

2. Laeva poolt kolmandatele isikutele tekitatud vigastuse/ kahjude materiaalse suuruse määramine koos vigastuste/ kahjude maksumuse määramisega vastavalt vigastuste/ kahjude tekitamise asukohamaa hinnaskaalale;

3. Laevade tehniliste vigastuste remondiks soodsaima laevaremondifirma voi kuiv/ ujuvdoki leidmine selles maailma regioonis, kus vigastatud laev asub;

4. Laeva tehniliste vigastuste remondiks tehtud kulutuste ekspertiis koos kvaliteedi ja hinna suhte määramisega ning sellekohase rapordi väljastamisega kliendile sobivas keeles;

5. Laeva poolt kolmandatele isikutele tekitatud kahjude likvideerimise kulude ekspertiis koos sellekohase raporti koostamisega kliendile sobivas keeles;

6. Meritsi veetavatele kaupadele ekspertiisi korraldamine määramaks nende füüsikalis- keemilisi omadusi;

7. Meretranspordi voi segatranspordi käigus kaupadele tekitatud vigastuste ekspertiis koos vigastuste materiaalse ja rahalise suuruse määramisega vastavalt riknenud kauba avastamise asukohamaa hinnaskaalale. Sellekohase raporti koostamine kliendile sobivas keeles;

8. Kaupade vigastamises süüdi oleva osapoole leidmine ning dokumentaalselt pohjendatud pretensiooni esitamine;

9. Merekonteinerite (ka külmutusseadmetega merekonteinerite) tehnilise seisukorra määramine;

10. Reźiimsete kaupade inspekteerimine ja transpordi käigus reźiimsete kaupade riknemist pohjustanud asjaolude selgitamine. Kahjustuse suuruse määramine ja süüdlase leidmine ning dokumentaalselt pohjendatud pretensiooni esitamine;

11. Meritsi veetavate kaupade taara rahvusvahelistele normatiivaktidele vastavuse määramine;

12. Meritsi veetavate kaupade kahjustamise korral, kindlustusjuhtumi raames ja kahjude vähendamiseks, päästemüügi korraldamine kahjustatud kaubale voi selle osale;

13. Meritsi veetavate kaupade veotingimuste rikkumisest tulenevate vaidluste lahendamine;